Thước lái, hay hệ thống lái thủy lực, là bộ phận quan trọng bậc nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác và an toàn của xe nânng hàng. Khi xe nâng bị hư thước lái, nguy cơ tai nạn do mất lái hoặc đảo lái là cực kỳ cao, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chẩn đoán và sửa xe nâng theo quy trình chuẩn kỹ thuật. Bài viết này cung cấp cái nhìn chuyên sâu về các dấu hiệu cảnh báo và quy trình sửa xe nâng bị lỗi thước lái. I. DẤU HIỆU CẢNH BÁO KHI XE NÂNG BỊ HƯ THƯỚC LÁI Kỹ thuật viên cần nhận biết chính xác các triệu chứng để đưa ra phán đoán nguyên nhân kỹ thuật cơ bản: Triệu chứng Thường gặp Nguyên nhân Kỹ thuật Cơ bản Mức độ Nguy hiểm Vô lăng nặng, trả lái chậm Áp suất bơm lái thấp hoặc Van ưu tiên bị kẹt. Cao (Khó điều khiển khi vào cua). Lắc lái/Đảo lái, khó giữ hướng Lỏng rotuyn/khớp cầu hoặc độ rơ vô lăng quá lớn > 30 độ. Rất cao (Nguy cơ lật xe hoặc va chạm. Tiếng kêu lạ khi đánh lái Kêu "cộc cộc" (lỏng khớp), "rạo rạo" (thiếu dầu/dầu bẩn). Trung bình đến Cao. Rò rỉ dầu Phớt xy lanh lái mòn/rách, hoặc ống thủy lực nứt. Trung bình (Dẫn đến thiếu dầu, gây bó lái). Vô lăng quay, bánh xe không xoay Hỏng hoàn toàn bộ phân phối lái hoặc ty lái bị gãy/mòn nghiêm trọng. Rất cao (Mất kiểm soát). Lời khuyên Kỹ thuật: Không được phép chạy xe khi lái bị rơ hoặc xì dầu, đây là lỗi an toàn cấp $\text{1}$. Cần dừng hoạt động ngay lập tức để tiến hành sửa xe nâng. II. QUY TRÌNH KIỂM TRA CHUẨN KỸ THUẬT TÌNH TRẠNG HƯ THƯỚC LÁI Quy trình sửa xe nâng thước lái phải bắt đầu bằng kiểm tra đa tầng, từ áp suất đến cơ khí: Kiểm tra Mức dầu & Áp suất Bơm Lái: Đảm bảo dầu thủy lực ISO VG32 hoặc 46 đúng chuẩn. Đo áp suất bơm phải đạt chuẩn hãng (120}-160 bar tùy model). Áp suất thấp là nguyên nhân hàng đầu gây nặng lái. Kiểm tra Thước Lái (Xi lanh): Quan sát kỹ ty lái xem có bị xước, cong hay không (cần ép ty hoặc thay mới). Kiểm tra dấu hiệu dầu bị xì tại 2 đầu phớt. Kiểm tra Bộ Phân phối Lái: Dùng áp kế test độ hồi dầu và độ kín của van. Nếu van bị kênh/tắc, lái sẽ bị giật hoặc xoay lệch hướng. Kiểm tra Cơ khí Tổng thể: Kiểm tra khe hở rotuyn, bạc đạn và độ siết chặt của chốt liên kết toàn bộ hệ thống gầm lái. III. CÁC PHƯƠNG ÁN SỬA XE NÂNG THƯỚC LÁI TỐI Phương án Nguyên nhân Xử lý Thao tác Chuyên môn Phương án 1 (Rò rỉ) Rò rỉ dầu (Phớt xilanh, ty lái). Thay phớt zin sau khi đo kích thước chính xác. Ép ty hoặc mài lại ty nếu xước nhẹ. Phương án 2 (Rơ lái) Rơ thước lái (Lỏng khớp cầu, rotuyn). Thay mới rotuyn, bạc đạn, bạc đỡ lái và siết lại các chốt liên kết. Phương án 3 (Lỗi Van) Lỗi Van điều khiển (Orbital Valve). Sửa bộ điều khiển lái (thay phớt, canh chỉnh bánh răng) hoặc thay nguyên cụm nếu hư hỏng quá nặng. Phương án 4 (Áp suất) Áp suất thấp (Bơm thủy lực yếu). Kiểm tra và đại tu/thay bơm thủy lực để đảm bảo áp suất lái chuẩn. Sau sửa chữa: Bắt buộc phải xả e toàn bộ hệ thống lái, đo lại áp suất bơm, và test lái khi có tải để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Nên thay phớt lái định kỳ 12-18 tháng và dùng dầu thủy lực sạch để bảo vệ van. Hotline: 096 732 7777 – 097 884 9988 Website: xenang7777.com
